Le “bonus écologique" devait inciter à acheter des voitures moins polluantes (cf. INC Hebdo numéro 1456), mais ça ne va pas encore comme sur des roulettes… En décembre dernier, les ventes de berlines à forte cylindrée ont explosé, en prévision du malus qui sanctionne depuis le 1er janvier les véhicules émettant plus de 160 gde CO2/km. Mais depuis le 5 décembre, date d’entrée en vigueur du bonus, les ventes d’automobiles émettant moins de 130 gde CO2/km progressent peu. Où est la logique ?

L’explication prend sa source au ministère de l’écologie, du développement et de l’aménagement durables. En effet, l’administration n’a pas encore mis sur pied toutes les procédures avec le Centre national pour l’amé­nagement des structures des exploitations agricoles (Cnasea). C’est ce dernier qui jouera, "dans les prochaines semaines", l’intermédiaire entre les clients, les concessionnaires automobiles et le ministère…

En attendant, les vendeurs sont contraints de prendre le bonus à leur compte. Quand il s’agit d’un véhicule qui émet entre 121 et 130 g de CO2/km, ils n’avancent que 200 euros, ou encore 700 euros entre 101 et 120 g. Mais au-dessous de 100 g, la facture commence à être bien lourde : 1 000 euros entre 61 et 100 g, 5 000 euros sous les 60 g! Et quand l’achat d’une voiture propre s’accompagne de la mise au rebut d’une autre, vieille de plus de quinze ans,

Ça klaxonne !

Les premiers versements devraient être effectifs fin février. Le comble de l’incitation est de désinciter plus que d’inciter…

> Un bonus spécifique de 2000 euros s’applique à ­l’achat d’automobiles fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou sur un mode combinant l’énergie électrique et un hydrocarbure. Le malus applicable depuis le 1er janvier est de 200 euros entre 161 et 165 gde CO2/km, 750 euros entre 166 et 200 g, 1 600 euros entre 201 et 250 get 2 600 euros au-delàde 250 g.